当前位置:vnsc威尼斯城官方网站 > 股票技术 > 开荒西部发展新布局,西成交通走入火车时代

开荒西部发展新布局,西成交通走入火车时代

文章作者:股票技术 上传时间:2019-11-14

摘要:每经记者 张莹 每经编辑 姚祥云 改革开放的春风带来了珠三角的兴起;对外贸易的轮船带来了长三角的繁荣;协同发展的策略带来了京津冀的一体化,如今,高铁时代的专列也带来了西三角的崛起。 今日(12月6日),西成高铁将实现全线开通运营,原本西安、成都两...

图片 1图片 2

  每经记者 张莹

新华社成都12月6日电 题:西成高铁开辟西部发展新格局——写在西安至成都高铁通车之际

  每经编辑 姚祥云

新华社记者李勇、惠小勇、江毅、石志勇

  改革开放的春风带来了“珠三角”的兴起;对外贸易的轮船带来了“长三角”的繁荣;协同发展的策略带来了“京津冀”的一体化,如今,高铁时代的专列也带来了“西三角”的崛起。

“城阙辅三秦,风烟望五津。”唐代诗人王勃昔年送友入川,将长安到蜀州比为“天涯”。千百年来,逶迤的秦岭巴山一直是阻碍西部联通外界的天堑。

  今日(12月6日),西成高铁将实现全线开通运营,原本西安、成都两市间动辄十四、五个小时的用时被缩短至约四个小时。西成高铁连接起中国西部地区两大城市群——关中城市群与成渝城市群。西北与西南的阻隔屏障被打通,丝绸之路经济带与长江沿江经济带交汇融合,进而催生出以西安、成都、重庆三市为龙头城市的“西三角”区域。

2017年12月6日,西安至成都的高铁列车呼啸穿过秦巴山脉,开辟了中国西部发展新格局:西北西南快速通联,推动中国南北交通格局之变;5万亿元经济总量的“成渝西”城市群浮出水面,带动西部经济格局之变;中国涉及省份最多的秦巴山集中连片贫困区串起高铁扶贫路,催生西部人民精神面貌、发展理念之变。

  中国区域经济学会理事、陕西省社科院区域发展咨询中心主任张宝通认为,“‘西三角’或将成长为继‘珠三角’、‘长三角’、‘京津冀’之后,中国经济第四大增长极。”

“五星出东方利中国”,早在2000年前,织有此八字的汉代蜀地织锦护臂就出现在了西域地区。如今,西安至成都的高铁,穿越秦岭,让历史上的丝路起点和制造业中心紧密“握手”相连。在奋进的新时代,西部正在以昂扬的姿态,践行“一带一路”倡议,走在中国西向开放的前沿。

  四小时经济圈呼之欲出

穿越秦巴山 打通南北新通道

  “早晨在西安咥一碗西北风味羊肉泡馍,中午呼朋唤友能吃上地道的成都火锅”、“朝闻大雁塔晨钟、夕至武侯祠赏竹”……早在西成高铁尚未开通之时,便有许多西安市民如是憧憬自己未来的成都之旅。

秦岭—淮河线,中国南北地理分界。秦并巴蜀、刘邦兴汉、魏蜀争锋、唐玄宗避“安史之乱”……千古兴亡多少事,绕不开巍巍秦岭。盘旋于悬崖绝壁上的古栈道,已数不清多少次毁于战火,诉说着行路之难。

  如今,四个半小时的车程让乘坐高铁单日往返西成两市成为可能。最直接受益的是西安、成都两市及沿线城市的休闲文旅产业。

时光如白驹过隙,历经磨难的中华民族已昂首迈向伟大复兴的新时代,国力的不断增强,为破解千古蜀道难提供了历史机遇。川陕两省人民与铁路建设者5年的汗水,换来了秦巴山脉第一条高速铁路的通车,西安至成都的铁路通行时间由过去的11小时缩短至最快约4个小时。

  从今年9月份开始,陕西、四川两省内多个城市及开发区便开始互相开展旅游资源推介会。此前,在成都举办的“乘高铁、游陕西”旅游推介会上,陕西省旅游发展委员会副主任陈梦榆就表示,西成高铁使“千里蓉城一日还”成为可能,对促进陕、川两省旅游资源的开发与整合注入新的活力。

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分,西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道,连接华北、西北、西南地区,贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连,成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右,四川盆地北上高速铁路彻底打开。

  而张宝通告诉《每日经济新闻》记者,“川、陕都是西部旅游大省,陕西历史文化遗迹富集而四川自然风光秀丽,两省旅游资源可实现差异互补,高铁开通定会加速两省旅游产业发展。”

知名区域经济学家杨继瑞表示,随着西部加速融入全国高速铁路网,成都—重庆实现“1小时交通圈”;西安、昆明、贵阳、兰州等西部中心城市未来有望形成“4小时交通圈”;由此推动西部形成连接京津冀、长三角、珠三角的“8小时交通圈”。

  实际上,西成高铁的通车运营,对两省的影响不仅限于文化旅游产业。

从更为宏观的视角看,成都和西安作为我国南北丝绸之路的起点,加上今年7月开通的宝兰高铁,与已建成通车的西安—宝鸡高铁、兰州—新疆乌鲁木齐高铁相接,形成了一条从成都-西安-乌鲁木齐延绵3000公里的“高铁丝路”,我国向西开放的道路将更为顺畅。

  奔驰的列车带动人员在区域内自由流动,沿线城市对人才、资源的争夺或将步入常态化。

连通“西三角” 打造“第四增长极”

  将在明年研究生毕业的西北大学新闻传播学毕业生小梁告诉记者,毕业之后想找一个离家(西安)近一点的地方工作。西成高铁开通之后,文化娱乐产业较为发达的成都,也会成为自己择业的目标城市。

翻开西部经济地理版图,重庆、成都以超过万亿元的体量领跑,6000多亿元体量的西安紧随其后。西成高铁让成都、重庆、西安这“西部黄金三角”从概念走向现实,宣告中国西部大开发进入“城市集群发展”新阶段。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“西成高铁开通,能够显性化城市间的竞争,但这种竞争大多是良性的。”

“将西部地区三大城市整合在一起,完全可以形成一个新的经济区。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说,“它既连接西部,又连接长江经济带,有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的中国第四增长极。”

  他认为,“高铁将人流、物流等输向整个西部乃至更大范围。它的开通让西部经济共享高铁红利。在竞争关系中,城市将致力于打造更好的公共服务和基础设施,吸引人才前来学习、居住、投资、置业等。”

速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变,随着销售半径的变化,原有的优势和劣势都可能发生转换。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区;西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔;成渝西跃升为西部城市物流三大增长极,折射经济交往的不断加强。

  川陕城市群快速崛起

陕西省宏观经济学会会长赵锐认为,西成高铁与成都、重庆空港、水港的连接,未来的“西三角”城市群必将迎来产业融合的大潮。

  西成高铁连通的背后,是打破秦巴山区天然屏障之后,整个“川陕城市群”的崛起。

“春江水暖鸭先知”,嗅觉敏感的企业早已发现西部经济格局之变带来的商机,今年来四川江油市洽谈合作的陕西企业猛增至200多家,仅旅游企业一个星期就来了40多家。陕西竹园嘉华控股集团公司在江油投建的“青莲国际诗歌小镇”2016年旅游人次突破百万,“高铁通车后客流量还将翻番。”公司董事长周素琴信心满满。

  近年来,以西安为代表的关中城市群和以成都、重庆为代表的川渝城市群,在中国西部地区经济版图上占据着重要地位。作为西北地区和西南地区的核心区域,在高铁连通之前,一直处于相对割裂、各自发展的状态。

西成高铁串起颗颗明珠,沿线城市纷纷迎来新一轮发展机遇。汉中、广元、绵阳、德阳都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围过程中占据领先优势。华侨城、赛伯乐、中国重汽……大型企业纷纷在沿途三四线城市布局谋篇。

  西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾向《每日经济新闻》记者讲述过自己的一段经历:

随着“一带一路”倡议深入推进,西部城市群未来还将拥有更大空间。四川省社科院党组书记李后强表示,随着高铁网络的不断完善,成都、重庆、西安、昆明、贵阳五大中心城市未来有望构成“钻石经济圈”,打造“一带一路”上最有活力的经济增长区。

本文由vnsc威尼斯城官方网站发布于股票技术,转载请注明出处:开荒西部发展新布局,西成交通走入火车时代

关键词: